Новости

Переход судна типа «Днепр» по маршруту «Пирей– Барселона»

Работа добавлена:






Переход судна типа «Днепр» по маршруту «Пирей– Барселона» на http://mirrorref.ru

АННОТАЦИЯ

В настоящей дипломной работе отражены все основные мероприятия, которые проводятся третьим помощником капитана перед выходом в рейс, по маршруту Пирей - Барселона, 22 ноября 2008 г. в 13.00, на теплоходе типа «Днепр», имеющий класс РегистраM СП, позволяющий ему следовать в море в пределах 20 мильной зоны от берега.

Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах (РШСУ-98)[19], а также всех требующих подручных средств, соблюдая правила и учитывая все факторы в разной мере и по возможности влияющих на переход до пункта назначения.

Перевозимый груз – удобрение в мешках.

Исследовательская глава включаетисследование методов прогнозирования маневра судна при использовании систем автоматической радиолокационной прокладки для расхождения с целями, (с тремя целями в режиме истинного движения).

Расчеты производились с помощью персонального компьютера типа на базе процессораIntel с математическим сопроцессором и с помощью микрокалькулятора "СА810 гх-911",  а также различных пособий (MT, МАЕ и др.).

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…….…………………………………………………………………

1

СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ «ДНЕПР».……………………………………..

1.1 Основные тактико-технические характеристики судна……………….......

1.2 Навигационное оборудование………………………………………………

1.3 Транспортно-эксплуатационные характеристики………………………

1.4 Обеспечение живучести и спасения…………………………..….................

2

НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПЕРЕХОДУ………........................

2.1 Подбор карт, руководств и пособий………………..…………..................

2.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг……………..

2.3 Гидрометеорологические условия………………………………………….

2.4 Навигационно-гидрографические условия…………………………………

2.5 Сведения о портах……………………….…………………………………..

2.6 Выбор пути на морских участках……………………..………..................

2.7 Подготовка технических средств навигации………….…………………..

2.8 Подъем карт………………………………………………………………….

2.9 Предварительная прокладка………………………………………………..

2.10 Естественная освещенность……………………………………………….

2.11 Приливные явления………………………………………………………..

2.12 Оценка точности места судна………………………………………..........

2.13 План обсерваций…………………………………………………………..

2.14 Графический план перехода………………………………………………

3

ГРУЗОВОЙ ПЛАН СУДНА…………….……………………………………..

3.1 Транспортно-эксплуатационные характеристики судна…………………

3.2Данные о рейсе судна……………………………………………...............

3.3 Характеристикаперевозимогогруза………………………………………

3.4 Распределение грузов, запасов и балласта………………………………..

3.5 Расчет посадки и остойчивости судна…………………………………….

3.6 Проверка остойчивости…………………………………………...............

3.7 Проверка продольной прочности корпуса……………….……………..

4

ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ…………....................

4.1 Расчет продолжительности кругового рейса…………………………….

4.2 Расчет эксплуатационных расходов……………………….……..............

4.3 Обоснование экономической эффективности использования судна……

5

Исследование методов прогнозирования маневра судна при использовании систем автоматической радиолокационной прокладки для расхождения с целями (с тремя целями в режиме истинного движения)………………

6

ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ………………………..……..

6.1 Организация работы по охране труда на водном транспорте согласно “Закону Украины об охране труда”….…………………………………………

6.2.Определение размеров платы за загрязнение окружающей    среды..………

7

ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА

Мероприятия, проводимые на судне, по защите продовольствия и питьевой воды от заражения отравляющими радиоактивными веществами  и болезнетворными микробами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………….

ВВЕДЕНИЕ

Рост мирового торгового флота и увеличение скоростей и тоннажа судов привели к значительному повышению интенсивности судоходства. Если оценивать, весьма приближенно это понятие числом судов, одновременно находящихся в море, то нетрудно показать, что оно возрастает значительно быстрее численного состава мирового флота. Так, при увеличении среднего эксплуатационного времени с 0,4 до 0,6 интенсивность судоходства возрастает практически вдвое.

Аварийность мирового флота остается очень высокой, практически каждое четвертое судно валовой вместимостью 500peг. тонн и более, – ежегодно терпит аварию. Улучшение подготовки командного состава, более жесткое международное техническое нормирование, внедрение современных электрорадионавигационных систем, регулирование судоходства – позволили снизить процент аварийности.

Все морские суда или их обслуживание связано с использованием судов и работой людей на море, т.е. в условиях повышенного риска, вызванного не только использованием различной техники в необычных условиях, когда неизбежны ошибки, просчеты, усталость людей и отказы техники, но и воздействие стихии на человека. Полностью исключить воздействие морских рисков практически невозможно, т.к. не все они зависят от воли и предусмотрительности людей.

Естественно, что государства весьма заинтересованы в том, чтобы свести до минимума потери людей и материальных ценностей в процессе возрастающего использования Мирового океана. В связи с этим они сотрудничают друг с другом и с международными организациями с целью выработки международно-правовых актов, которыми определяются технические и правовые стандарты для конструирования и постройки морских судов, их безопасной эксплуатации, комплектования экипажем, предотвращение аварий, поиска и спасения, терпящих бедствие на море людей и судов.

Унифицированные международные стандарты по безопасности мореплавания, выраженные в виде конвенций, типовых условий, резолюций – становятся составной частью национального морского права, направленного на обеспечение безопасности человеческой жизни на море.

Немаловажную роль в обеспечении безопасной навигации судна имеет всесторонняя проработка предстоящего перехода, – что и является целью данного дипломного проекта. В этом дипломном проекте прорабатывается предстоящий переход судна типа «Днепр» по маршруту «Пирей– Барселона».

1 СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ

  1. Общие сведения о судне

Однопалубное, двухвинтовое судно с тремя грузовыми трюмами, с двойными бортами и двойным дном, предназначенное для перевозки угля, леса, генеральных грузов и контейнеров [4].

Название – «Днепр»

Год постройки – 1989

Класс регистра – М-СП

Порт приписки – Херсон

Длина наибольшая (в метрах) – 115,8 м

Длина между перпендикулярами – 111,8 м

Ширина – 13,41м

Высота борта – 6,0 м

Осадка  по ЛГМ – 4,2 м

Осадка порожнем – 1,1м

При стандартном варианте балластировки – 2,61 м

Водоизмещение в  полном грузу (в тонах) – 5205 т

Порожнем – 1873,0 т

Регистровый тоннаж брутто (в регистровых тоннах) – 3152 рег.т

Нетто – 925 т

Дедвейт (в тонах) – 3332,0 т

Эксплуатационная скорость (в узлах) – 9 уз.

в балласте – 11 уз.

Тип мощность ГЭУ: ШКОДА 6-27,5 А2L 2 х 700 л.с.

Шаг и дисковое отношение винта, частота его вращения винта– (2х 515 кВт)

Частота его вращения на полном ходу – 1,61\0,947 300

Тип руля – Рули полубалансирные, бортовые 2 шт –площадью 5 м2, средний – 5,8 м2.

Тип и мощность рулевой машины 2 К.а 11/15, гидравлическая с номинальным крутящим моментом 110 ИМ/т.

Судовая электростанция: состав, тип, количество и суммарная мощность генераторов, вольтаж судовой сети: дизель-генератор 68160Р1Ч 3 шт, 415 кВт, 390 В; стояночный дизель – генератор – 1 шт, 50 кВт, 400 В;

аварийный дизель-генератор ДГА50Ш9 64 12/14, 50 кВТ, 400 В.

Судовая радиостанция: состав, мощность и дальность действия основной аппаратуры; УКВ «Рейд», УКВ «Кама - Р», УНГ ВЗС-ЮОО, «МР/НР О8С» «Зсапп-1000», главный передатчик «БАРК-2».

Подруливающее устройство. Судно оснащено носовым подруливающим устройством. Мощность приводного электродвигателя подруливающего устройства составляет 160 кВт.

Упор подруливающего устройства 18 кН

Экипаж – 14 человек.

Инерционные и маневренные характеристики судна

Таблица 1.1 – Циркуляция судна

Время циркуляции приs = 30°  и  15°

В грузу

В балласте

DКК

30°

15°

DКК

30°

15°

10°

20"

30"

10°

16"

24"

20°

32"

45"

20°

24"

36"

30°

51"

54"

30°

31"

48"

40°

59"

66"

40°

39"

60"

50°

66"

78"

50°

46"

72"

60°

72"

89"

60°

54"

84"

70°

79"

1'01"

70°

61"

96"

80°

90"

1'13"

80°

69"

1'08"

90°

98"

1'21"

90°

76"

1'20"

120°

1'15"

1'57"

120°

99"

1'56"

150°

1'43"

1'90"

150°

1'21"

1'92"

180°

1'68"

2'81"

180°

1'44"

2'28"

270°

2'49"

3'82"

270°

2'11"

3'36"

360°

3'25"

4'71"

360°

2'78"

4'44"

ДЦ

1,8 кб

2,6 кб

ДЦ

1,1 кб

1,5 кб

Опасная полоса движения ±27,1 м от траектории движения.

0                                                       1,8        2,6 Дц кб.

Рисунок 1.1 – Циркуляция судна в грузу

0                          1,1         1,5        2 Дц кб.

Рисунок 1.2 – Циркуляция судна в балласте

Таблица 1.2 – Инерционные характеристики судна

Вид маневра

В балласте

В грузу

Время, мин.

Расстояние, кб.

Время, мин.

Расстояние, кб.

1

2

3

4

5

ППХ – СТОП

11

7

13

8

ПСХ – СТОП

10

6,5

12

7,5

ПМХ – СТОП

8

5

9

7

ПСМХ – СТОП

7

4

8

6

ППХ – ЗПХ

5

3

7

3

ПСХ – ЗПХ

3

2,2

5

2

ПМХ – ЗПХ

2

1,2

4

1

ПСМХ – ЗПХ

1

1

2

0,5

СТОП – ППХ

11

9,8

16

14

1.2 Навигационное оборудование

Таблица 1.3– Технические средства навигации

Прибор, система

Тип, марка

Кол-во

Место установки

Авторулевой

«Печора»

1

Верхний мостик, ходовая рубка, гиропост

Радиопеленгатор

«Рыбка М»

1

Магнитный компас

«КМ–100–1»

1

Гирокомпас

«Вега»

1

Радиолокационная станция

«Наяда»

1

Радиолокационная станция

«Печора»

1

Гидродиродинамический лаг

«ИЭЛ–2М»

1

Эхолот

«НЭЛ–МЗБ»

1

Приемоиндикатор РНС

«КПИ–5ф»

1

Приемоиндикатор СНС

«СН–3102»

1

Радиостанция

«Рейд»

1

Главный приемник

«Шторм–2»

1

Аварийный комплекс

«Серена»

1

Часы морские

МСТУ55–372–61

6

Секундомер

С1–2А ГОСТ 5072–62

2

Хронометр

ГОСТ 8916–58

1

Секстант навигационный

«СНО–Т»

2

Барометр анероид

ТУ23–04–1616–72

2

Авторулевой «Печора» позволяет удерживать судно на заданном курсе при скорости от 6 уз и выше с точностью на спокойной воде – до 0,3°, при волнении – до 1,0°. Он также позволяет выполнять маневрирование при прохождении в узкостях и при швартовке.

Авторулевой (АР) обеспечивает управление в следующих режимах: автоматический; циркуляция (изменение курса судна с заданной угловой скоростью); следящий; простой (дистанционный); ручной (местный).

Навигационная радиолокационная станция «Печора» предназначена для повышения безопасности мореплавания и решения навигационных задач судовождения.

«Рыбка М» является слуховым радиопеленгатором (РП) с неподвижными рамками. Он предназначен для пеленгования радиомаяков кругового действия и приема сигналов радиомаяков направленного действия.

Радиоприемная часть пеленгатора обеспечивает прием незатухающих, тонально – модулированных и модулированных (Al;A2; A3) колебаний.

Диапазон частот средневолновой (от 186 до 750кГц). Он разбит на два поддиапазона:I поддиапазон – 186-375 кГц (1600-800 м);II поддиапазон – 375-750 кГц (800-400 м). Полоса пропускания приемника 2 кГц.

РП полностью сохраняет работоспособность: при температуре воздуха от –30 до +50°С, при относительной влажности воздуха до 95%, при колебании напряжений питания на лампах до 10% номинальных значений.

Прибор рассчитан на непрерывную работу в течении 6 ч с последующим перерывом на 1 ч. Потребляемая мощность от сети переменного тока не более 65 Вт, от источников постоянного тока напряжением 110–220 В – не более 150 В.

Таблица 1.4 – Радиодевиации

ОРКУº

Девиация (δº)

ОРКУº

Девиация (δº)

10º

0º

190º

+0,9є

20є

+1,0є

200є

+1,4є

30є

+1,8є

210є

+2,1є

40є

+2,6є

220є

+2,7є

50є

+3,3є

230є

+3,0є

60є

+3,6є

240є

+3,0є

70є

+3,3є

250є

+2,8є

80є

+3,0є

260є

+2,7є

90є

+2,3є

270є

+2,5є

100є

+1,3є

280є

+2,0є

110є

0є

290є

+1,3є

120є

–1,6є

300є

+0,5є

130є

–2,4є

210є

–0,1є

140є

–3,0є

320є

–0,7є

150є

–2,9є

330є

–1,3є

160є

–1,6є

340є

–1,8є

170є

–0,4є

350є

–2,0є

180є

–0,2є

360є

–2,2є

Коэффициенты:

А = ±0,4ºD = +0,9º Е = +2,3º В = +1,0º С = –0,9ºf = 410 кГц

Дата: 25.10.08   Девиатор: Иванов В.Н.

Магнитный компас «КМ–100–1»(усовершенствованный компас магнитный) используется наряду с гирокомпасом в качестве курсоуказателя, а также для определения места судна в море по пеленгам.

В комплект входят: котелок с картушкой, который заполнен жидкостью – раствором этилового спирта в дистиллированной воде крепостью 43°.Жидкость такого состава не замерзает при температурах – 26°С, пеленгатор, нактоуз, магниты и мягкое железо для устранения девиации, умформер донного освещения компаса.

Таблица 1.5 – Девиация магнитного компаса

КК через 10º

Девиация (º)

ККчерез 10º

Девиация (º)

10º

+1,7є

190є

–2,5є

20є

+2,1є

200є

–2,9є

30є

+2,2є

210є

–3,0є

40є

+2,2є

220є

–3,0º

50є

+2,2є

230є

–3,0º

60є

+2,1є

240є

–2,9º

70є

+2,0є

250є

–2,9º

80є

+1,8є

260є

–2,6º

90є

+1,5є

270є

–2,0º

100є

+1,2є

280є

–1,6º

110є

+0,8є

290є

–1,6º

120є

+0,4є

300є

–1,2º

130є

+0,1є

210є

0,7º

140є

–0,5є

320є

–0,3º

150є

–0,9є

330є

+0,2º

160є

–1,4є

340є

+0,6º

170є

–1,8є

350є

+1,0º

180є

–2,0є

360є

+1,2º

А = –0,4º В = +1,6º С = +2,1ºD = 0  Е = 0

Дата: 25.10.08  Девиатор: Иванов В.Н.

Гироазимуткомпас «Вега» – гирокомпас с жидкостным подвесом чувствительного элемента. Он рассчитан на широту = 60°. Точность показаний зависит от условий плавания и составляет на прямом курсе ±1°. Учет скоростной погрешности производится с помощью таблиц в планшет-корректоре или с помощью специальной линейки скоростной девиации.

ГАК имеет воздушное принудительное охлаждение, которое обеспечивает нормальную работу прибора при температуре наружного воздуха от –20°С до +40°С. Рабочая температура поддерживающей жидкости +39° – +40°С. Критическая температура поддерживающей жидкости +58°С. ГАК приходит в меридиан через 4-6часов. Устройства для ускоренного приведения в меридиан прибор не имеет. Питание от сети переменного тока напряжением 220 В или постоянного тока 110 или 220 В. Потребляемая мощность не более 1,5 кВт.

РЛС «Наяда» имеет следующие основные параметры.

Максимальная дальность обнаружения судна водоизмещением 3000 т равна 10 милям; среднего морского буя – 1,8 мили.

Минимальная дальность обнаружения объектов при высоте антенны 15 м над уровнем воды равна 35 м.

Разрешающая способность по дальности на шкалах 0,5 и 3 мили равна 30 м; на других шкалах – 90 метров. Разрешающая способность по азимуту на шкалах 0,5 и 3 мили составляет 3°; на шкалах 6,12 и 24 мили – 1,7°.

Длительность излучаемого импульса составляет: на шкалах 0,5-1,5 и 3 мили 0,1 – 0,13 мкс; на шкалах 6, 12, 24 мили 0,45 – 0,5 мкс.

Частота повторения импульсов равна: на шкалах 0,5 - 1,5 и 3 мили 3000-3400 имп/с; на шкалах 6,12,24 мили 1500 – 1700 имп/с.

Импульсная мощность передатчика составляет 13 кВт, чувствительность приемника 10-11 – 10-12 Вт.

Ширина диаграммы направленности антенны равна: в горизонтальной плоскости – 1,4°; в вертикальной – 20°.

Антенна вращается с частотой 14-16 об/мин. (см. рис. 1.3).

Рисунок 1.3 – Теневые сектора РЛС «Наяда»

РЛС «Печора» выдает радиолокационную информацию о надводной обстановке в зоне кругового обзора и позволяет определять координаты береговых и надводных объектов (дальность, курсовые углы и пеленги), местоположение своего судна относительно береговых и надводных ориентиров, курс своего судна.

Технические характеристики:

максимальная дальность обнаружения судна водоизмещением 3000 т – не менее 10 миль, среднего морского буя не менее 2 миль;

минимальная дальность обнаружения (мертвая зона) морского буя не более 30 м;

разрешающая способность по дальности на шкале 0,4 мили – не более 25 м, по ширине диаграммы направленности антенны в горизонтальной плоскости – не более 1,0°;

максимальная погрешность дальномерного устройства на шкалах дальности 0,4-1,6 мили – не более 50 м, на шкалах дальности 4-24 мили – не более 1% соответствующей шкале дальности;

максимальная погрешность угломерного устройства – не более 1,0°;

диаметр экрана индикатора – 180 мм;

время приведения станции в рабочий режим с момента ее включения – не более 4 минут.

Рисунок 1.4 – Теневые сектора РЛС «Печора»

Гидродинамический лаг «ИЭЛ–2М» имеет пределы измерения от 3 до 25 узлов. В лаге предусмотрена возможность ввода относительных поправок в показания скорости: постоянной, относительной до 10% измеряемой скорости; переменной в пределах от 0 до 10% измеряемой скорости.

Питание лага осуществляется однофазным переменным током напряжением 110 В, частотой 50 Гц. Питание лага от бортовых сетей с другими данными осуществляется через соответствующие преобразователи. Лаг имеет внутриприборную защиту от создаваемых им радиопомех.

Конструкция лага обеспечивает непрерывную работу приборов в течение не менее 2000 ч. При этом допускается замена отдельных электроэлементов без последующей регулировки лага.

Навигационный эхолот «НЭЛ– МЗБ» предназначен для измерения и автоматической записи профиля дна при скоростях хода судна до 20 уз, бортовой качке до 10°. Килевой – до 1,5°.

Эхолот может выдерживать:

1) длительные отклонения напряжения судовой сети на ±5% и частоты на 3% от их номинальных значений;

2) температуру окружающей среды в интервале от –20 до +40°С;

3) вибрации частотой 10 Гц и амплитудой 1,4 0,2 мм;

4) пребывании в окружающей среде с относительной влажностью 95 ± 3% и температурой +20 ± 5°С.

Диапазон измеряемых глубин от 1 до 2000 м.

Эхолот рассчитан на скорость распространения звука в воде 1500 м/с. Время готовности эхолота к работе 1 миh. Питание производится переменным током 127 В частотой 50Гц.

Приемоиндикатор (ПИ) импульсно-фазовой РНС «Лоран С» «КПИ–5ф»обеспечивает работу по сигналам станций, уровень которых превышает уровень шумов, т.е. когда возможен визуальный поток сигналов цепочки на экране электронно-лучевой трубки (ЭЛТ). После окончания поиска сигналов и установки их вручную в соответствующие точки развертки включается схема автослежения, которая будет автоматически измерять радионавигационный параметр с точностью до 0,3 мкс.

Дальность действия по поверхностным радиосигналам ночью 500-700 миль, днем     1 тыс. – 1,2 тыс. миль. Использование пространственных сигналов допустимо лишь при плавании в открытом море; в этом случае дальность достигает 2,3 тыс. миль.

Приемоиндикатор спутниковой навигационной системы «СН – 3102» предназначен для решения прямой и обратной геодезических задач на референц-эллипсоиде, решения прямой и обратной задач счисления пути и параметров движения с оценкой точности. Система предназначена для обработки навигационной информации для получения оптимальных оценок параметров движения, вождения объекта по линии заданного пути.

1.3 Транспортно – эксплуатационные характеристики

Таблица 1.6 – Размещение грузовых трюмов с указанием длины,

ширины и высоты

Грузовые помещения

Район расположения

Объем, м

Длинаl, м

ШиринаВ, м

Высотаh, м

Трюм № 1

Трюм № 2

Трюм № 3

30-52

52-98

98-145

874

1595

1595

∑4064

14,2

25,3

25,3

10,11

10,11

10,11

6,17

6,17

6,17

Рисунок 1.5 – Объем и площадь трюмов

Размещение помещений и емкостей для запасов с указанием массы (т) при полной загрузке и координат (м) центра масс: Х – от миделя ( к носу «+», к корме «–»); у – от ДП (к правому борту «+», к левому борту «–»);Z – от киля [18].

Таблица 1.7 – Размещение запасов

Наименование цистерн

Район расположения

Объем,

м

Р, т

Координаты ЦТ, м

Момент инерции

X

Y

Z

Дизельное топливо ц.21

144–153

31,2

30,8

–27,45

–3,0

3,5

59

Дизельноетопливо ц.22 л.б

144–153

129

118,7

–25,94

–3,1

3,61

59

Дизельноетопливо ц.22 пр.б

144–153

28,0

25,8

–25,8

+3,1

4,0

59

Пресная вода ц. 20 л.б

190–193

29,4

29,4

–20,23

–2,0

0,5

59

Преснаявода ц.19 пр.б

190–193

29,4

29,4

–20,23

+2,0

0,5

59

Масло ц. 24 л.б

151–160

5,8

4,5

–36,24

+1,2

4,92

59

Заб.ящик ц. 23 пр.б

160–163

8,0

–34,32

–1,3

2,0

59

Заб.ящик ц. 24 пр.б

160–163

8,0

–33,22

+6,2

2,0

59

Заб.ящик ц. 26 л.б.

164–168

16,3

–34,32

–6,2

2,0

59

Подсланевые воды ц.27 л.б

181–188

12,0

1,65

–26,62

–1,3

0,49

59

Подсланевые воды ц.28 пр.б

181–188

12,0

0

–39,82

+1,2

2,0

59

Фекалии ц. 29 пр.б

191–195

3,0

1,65

–26,62

+1,7

6,0

59

Питьевая вода ц. 30 л.б

196–199

3,0

–54,07

–1,6

5,0

59

Таблица 1.8 – Высота надводного борта в соответствии с Международной грузовой маркой

Минимальный летний надводный борт

1,97 м

Осадка соответствующая минимальному летнему надводному борту

4,20 м

Минимальный зимний надводный борт

2,12 м

Осадка соответствующая минимальному зимнему надводному борту

4,05 м

Допустимая нагрузка на 1м2 палубы / на крышки люков

6,2/1,75 т/м2

Возвышение центра тяжести порожнего судна над килем и отстояние от миделя (к носу «+», к корме 1,75 т/м2)

Абсцисса центра тяжести (Хg)

5,148 м

Абсцисса центра тяжести (Zg)

–9,47м

1.4 Обеспечение живучести и спасения

Разработке и осуществлению мероприятий по снижению аварийности судов и повышению их живучести уделяется большое внимание. С этой целью выработан ряд международных документов, регламентирующих требования по повышению безопасности мореплавания и живучести судов. К числу важнейших из них относятся: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, международный кодекс морской перевозки опасных грузов, международная конвенция о грузовой марке и др.

Живучесть судна обеспечивается: запасом плавучести и остойчивости, пожарной безопасностью, живучестью судовой техники, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.

Перечень документации для руководства борьбой за живучесть судна:

Наставление по борьбе за живучесть судов.

Расписания по тревогам (общее и стояночное) или инструкция.

Чертежи и схемы (если они предусмотрены технической документацией судна):

общего расположения помещений судна с указанием трапов и коридоров;

расположения огнестойких и огнезадерживающих конструкций и закрытий в них;

расположения вентиляционных каналов, заслонок, мест включения;

систем пожарной сигнализации;

систем пожаротушения.

Балластной, осушительной и перепускной систем.

Пожарно-контрольный формуляр (где это требуется правилами пожарной безопасности).

Информация об остойчивости и непотопляемости судна в объеме, предусмотренном правилами Регистра для данного судна.

Описи аварийного и противопожарного снабжения.

На судне имеется станция пожарной сигнализации типа «ТОЛ 10/50с» панель управления, которой, находится на ходовом мостике на кормовой переборке, что соответствует требованиям СОЛАС-74II/2

Панель управления станцией должна находиться на ходовом мостике или на центральном пожарном посту. Панели сигнализации должны указывать луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель. Лучи, которые указывают род срабатываемого извещателя, снабжены сигнальными лампочками. Вблизи панели имеется четкая информация об обслуживаемых помещениях по расположению лучей упомянутых правил. Информация представлена в виде таблицы.

Работа системы обнаружения пожара периодически проверяется в соответствии с пожарными правилами при помощи устройств для получения горячего воздуха соответствующей температуры, на которую должен реагировать автоматический извещатель. Тип извещателей такой, что не требует замены при срабатывании в момент испытания и возвращается в режим «Работа».

Конструкция извещателей удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 Правила 13 п.3. Они стойкие к воздействию колебаний напряжения и переходных режимов питания, к изменению температуры окружающей среды, вибрации, влажности, сотрясений, ударов и коррозии (п.3.1).

На дымовые извещатели имеется сертификат и акт, которые подтверждают точность срабатывания извещателя до того, как плотность дыма достигнет величины, при которой ослабления света превысит 12,5% на метр, но не раньше, чем плотность дыма достигает величины 2% на метр (п.3.2).

Тепловые извещатели так же сертифицированы и имеют акт, который подтверждает их точность срабатывания (п.3.3).

Согласно Правила 52II/2 система пожарообнаружения расположена так, что обеспечивает обнаружение дыма и наличие ручных извещателей на всех трапах и коридорах на пути эвакуации из жилых помещений.

Система водотушения

Пожарный насос    – НЦВ-40/65

Количество     – 2 шт

Производительность   – 40 м3

Напор     – 65 м вод. ст

Электродвигатель    – АМ61–2

Мощность, кВт    – 11

Управление     – из рулевой рубки

Система углекислотного тушения

Предназначена для тушения больших очагов пожара в МО и грузовых трюмах.

Количество баллонов   – 30 шт

Вместимость баллона   – 40 л

Возможность заполнения углекислотой  – 30% объема наибольшего трюма

Система пенотушения

Предназначена для тушения небольших очагов пожара МО

Вместимость– 45 л

Воздушно-пенный переносной ствол – 2 шт

Таблица 1.9 – Станция звуковой сигнализации пожарообнаружения

№ п/п

Наименование помещений

1

Левый борт 145 шп

2

Помещение дизель-генераторной станции

3

Котельное отделение

4

Правый борт 145 шп

5

Электроаппаратная

6

Под платформой по ДП 133 шп

7

Румпельное отделение

8

Аккумуляторная

9

Радиорубка

10

Коридор левого борта 143-144 шп

11

Коридор правого борта 143-144 шп

12

Агрегатная

13

Гирокомпасная

14

Прачечная

15

Малярная

16

Шкиперская

17

Плотницкая

18

Кладовая

19

Электрогенераторная

20

Коридор

21

Выход из машинного отделения

22

Камбуз

Спасательные  средства судна

К спасательным средствам относятся 1 шлюпка вместимостью 20 чел. СШАМ-20-1, спасательные плоты ПСН-20 (3 шт.), которые находятся на шлюпочной палубе и на баке, закреплены они посредством гидростатических разобщающих устройств, которые без затруднения можно отдать вручную (правило 13ІІІ п.4 СОЛАС-74). Вместимость плотов на шлюпочной палубе 12 человек, плота на баке 6 человек.

За каждымсредством коллективного использования закреплен командир (один из помощников капитана); обязанности членов экипажа расписаны в личных карточках; обязанности по тревогам также представлены на ходовом мостике, в надстройке на главной палубе и в МО (правило 10ІІІ п.4 СОЛАС-74).

Спусковой механизм спасательных шлюпок приводится в действие одним человеком (правило 48 ІІІ) и по своим техническим параметрам соответствует правилу 48 ІІІ СОЛАС-74.

Для мобильности и маневренности на волнении, для спасания людей, сбора спасательных плотов и их буксировки на судне имеется дежурная шлюпка с подвесным мотором. Шлюпочная лебедка оборудована разобщающим устройством (правило 41 ІІІ п.33).

В комплектацию шлюпок входит: рацион питания из расчета человековместимости шлюпки, комплект пиротехники, аптечка, фонарь, комплект УКВ-аппаратуры двухсторонней связи, переносная шлюпочная радиостанция “Шлюп – 2”, радиолокационный отражатель, плавучий якорь, руководство по сохранению жизни, малогабаритный  магнитный компас, два линя длиной по  50 м, анкерок с пресной водой.

На судне также имеются индивидуальные средства: спасательные круги со светодымящими буями и линями. Спасательные жилеты и гидрокостюмы для каждого члена экипажа находятся в каютах, на ходовом мостике и в МО. Жилеты снабжены свистками и лампочками (правило 32.3, 27).

2 НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПЕРЕХОДУ

2.1 Подбор карт, руководств и пособий

Согласно РШСУ-98 [19], подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг  следующим образом:

- в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (частьIII. Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык – Куль).

Таблица2.1 – Карты

Адмиралтейский номер карты

Заголовок (название) карты

Масштаб /

Год издания

Дата судовой

Корректуры

1

2

3

4

5

Генеральные карты

1

30115

Черное море и восточная часть  Средиземного моря

2 000 000/ 1989

21.11.08

2

30116

Средняя часть Средиземного моря

2 000 000/ 1985

21.11.08

3

30117

Западная часть Средиземного моря

2 000 000/ 1985

21.11.08

4

30302

Эгейское и Мраморное моря

1 000 000/ 1978

21.11.08

5

30305

Ионическое море

1 000 000 / 1985

21.11.08

6

30399

Тирренское море

1 000 000 / 1989

21.11.08

7

30307

От Балеарских островов до о. Сардиния и Корсика

1 000 000 / 1985

21.11.08

9

30308

От Гибралтарского пролива до Балеарских островов

1 000 000 / 1985

21.11.08

10

31017

Южная часть Эгейского моря

500 000/ 1978

21.11.08

11

31029

Восточная часть Ионического моря

500 000 / 1991

21.11.08

11

31028

Западная часть Ионического моря

500 000 / 1978

21.11.08

12

31033

Восточная часть Тирренского  моря

500 000 / 1989

21.11.08

13

31035

От м. Анцио до п. Ницца с о. Корсика

500 000 / 1978

21.11.08

14

31036

От п. Монако до п. Барселона

500 000 / 1985

21.11.08

Путевые и частные карты и планы

15

38237

п. Пирей и бухта Фалирон

10 000/ 1978

21.11.08

16

33230

Залив Сароникос

100 000 / 1982

21.11.08

17

32210

Пролив Кафирефс

200 000/ 1980

21.11.08

18

32215

От м. Саватани до о. Крит

200 000/ 1983

21.11.08

19

33240

Залив Арголикос и бухта Идра

100 000/ 1984

21.11.08

20

32213

От о. Сапьендза до о. Закинф

200 000/ 1981

21.11.08

21

33238

Залив Лаконикос и бухта Идра

100 000/1986

21.11.08

22

33239

От о. Китира до о. Белопуло

100 000/1986

21.11.08

23

32214

От о. Андикитира до о. Сапьендза

200 000/ 1978

21.11.08

24

38252B

Гавань Каламе

7 500/ 1986

21.11.08

25

38250

Бухта Аргостолион п. Аргостолион

20 000-7500/1978

21.11.08

26

35304

Сев. Часть пр. Керкира. Порт Керкира

12 500/ 1983

21.11.08

27

32212

От о. Закинф до о. Лефкас

200 000/1981

21.11.08

28

33338

Мессинскийпролив

100 000/1986

21.11.08

29

32211

От о. Лефкас до м. Кефали

200 000/1982

21.11.08

30

32300

ПроливОтранто

200 000/ 1987

21.11.08

31

32311

Залив Отранто

200 000/ 1991

21.11.08

32

32312

От м. Аличе до м. Спартивенто

200 000/ 1991

21.11.08

33

32313

От  Мессинского пролива до п. Сиракузы

200 000/ 1989

21.11.08

34

32320

Липарские острова с Мессинским проливом

200 000/  1987

21.11.08

35

35358

Севернаячасть Мессинского пролива

30 000/ 1982

21.11.08

36

32321

От м. Суверо до м. Ликоза

200 000/ 1989

21.11.08

37

32322

От  м. Ликоза до м. Чирчео

200 000 /1986

21.11.08

38

32323

От м. Чирчео до м. Морелле

200 000/ 1989

21.11.08

39

32324

Корсиканский пролив

200 000/ 1985

21.11.08

40

32325

От  о. Эльба до Генуи

200 000/ 1991

21.11.08

41

32349

От  Генуи до Ниццы

200 000/ 1978

21.11.08

42

32348

От Ниццы до Марселя

200 000/ 1989

21.11.08

43

32347

Лионский залив

200 000/ 1987

21.11.08

44

32346

От м. Креус до п. Барселона

200 000/ 1983

21.11.08

45

36349

Подходы к п. Барселона

25 000/ 1991

21.11.08

46

39349

Порт Барселона

10 000 / 1991

21.11.08

Справочные карты

31016-LC

Северная часть Эгейского моря

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1977

31017-LC

Южная часть Эгейского моря

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1980

31018-LC

От о. Крит до залива Анталья 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1979

31019-LC

От мыса Калеарды до порта Бейрут        7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1983

Вспомогательные карты

90199

Номограмма для определения начального курса при плавании по ДБК

91012

Карты для прокладки ДБК

1962

90080

Карта часовых поясов мира

50 000 000

1983

90102-Н-Z. 4л.

Карта мира. Горизонтальная (H)

И вертикальная (Z) составляющие напряженности геомагнитного поля  эпохи… 1975г. (карта элементов земного магнетизма).

20000000

1978

90405

Широтный пояс 35º47' – 37º05'

200 000

90406

Широтный пояс 36º53' – 38º10'

200 000

90407

Широтный пояс 37º58' – 39º13'

200 000

90408

Широтный пояс 39º00' – 40º14'

200 000

90409

Широтный пояс 40º03' – 41º16'

200 000

90410

Широтный пояс 41º05' – 42º17'

200 000

90411

Широтный пояс 42º06' – 43º17'

200 000

90412

Широтный пояс 43º07' – 44º17'

200 000

90413

Широтный пояс 44º06' – 45º15'

200 000

Таблица2.2     – Руководства и пособия

№№

№ книги гриф

Название руководства (пособия)

Год

издания

Примечание

1

2

3

4

5

А) Руководства для плавания

1247

Лоция Эгейского моря.

Дополнение № (…)

1982

Откор-

Ректирова-но на дату21.11.08

1248

Лоция Ионического моря и о. Сицилия

1978

1250

Лоция Тирренского и Лигурийского морей и о-вов Сардиния и Корсика

1995

1251

Лоция Северо-западной части Средиземного моря

1991

2219

Огни Средиземного моря. ЧастьI. Восточная часть моря.

1982

2220

Огни Средиземного моря. ЧастьII. Западная часть моря

1994

3001

Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Дополнение № (…)

1980

3003

ДСП

Радиотехнические средства навигационного оборудования РФ. Европейская часть.

1977

3004

ДСП

Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями РФ.

1982

3005

Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов.

1980

3008

Расписаниефаксимильных гидрометеорологических сводок

1978

4249

ДСП

Радиолокационное описание побережья Черного моря

1986

Сводные описания опасных, запретных и ограниченных для плавания районов

9017

МППСС-72

1973

9018

Конвенция о МППСС в море

1973

3010

Радионавигационные системы

9029

Руководство МАМС

1979

Б) Справочные пособия

6238

Атлас поверхностных течений Средиземного моря.

1981

Откор-

Ректирова-но на дату 21.11.08

6242

Атлас волнения и ветра Средиземного моря.

1974

6243

Гидрометеорологические карты Средиземного моря.

1974

7202

ДСП

Каталог карт и книг. ЧастьIII. Средиземное, Черное, Азовское, Каспийское, Аральское моря и озеро Иссык-Куль.

1983

_

ДСП

Рекомендации по навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению плавания надводных кораблей в Средиземном море.

1971

-

Морской атлас

Том 1. Навигационно-географический

1950

9024

Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских карт и карт ВВП

1975

       9037

Рекомендации для плавания в районах разделения движения

1975

       9032

Порты мира

1976

          -

Правила плавания по внутренним судоходным путям

       9027

Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями, и судами для

1978

-

Морской атлас.

Том 2. Физико-географический

1953

9052

Сборник региональных соглашений и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания.

ТомII Черное и Средиземное моря. Дополнение №(…)

1980

Откор-

ректиро-вано на дату21.11.08

9011

Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета приближенных морских вод зарубежных государств.

1981

9010

Таблицы морских расстояний.

1958

9015

Океанские пути мира.

1980

В) Вычислительные пособия

9002

Морской астрономический ежегодник. МАЕ

2008

-

Высоты и азимуты светил. (ВАС-58) ТомIII для широт

40-59четвертое издание.

1970

-

Таблицы для вычислений высоты и азимута. (ТВА-57)

1957

9011

Мореходные таблицы. (МТ-75)

1975

6003

Таблицы приливов. Том 3

2008

Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:

-судовой журнал;

-реестр судовых журналов;

-формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;

-журнал поправок хронометра;

-журнал поправок компаса;

-журнал замеров воды в льялах и танках;

-таблица радиодевиации;

-таблица поправок лага;

-схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;

-информация о маневренных характеристиках судна;

-каталоги карт и книг;

-подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;

-журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;

-журнал прогнозов погоды;

-приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.

2.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.

Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры [6].

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.

Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта  должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.

Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части. Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет  новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.

       Карты из судовой коллекции заменяются на новые :

  • в случае объявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или воII отделе выпусков ИМ  ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.
  • В связи с физическим износом их вследствие постоянного употребления при плавании в том же рейсе.

  Пришедшие в негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.

  Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания карт и руководств.

Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае,  когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок. В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУН и МО её, отработавший свой срок, устаревший аналог. Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.

Введены следующие виды корректуры карт:

  • новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа
  • исправлений требуется изготовление новых оригиналов;
  • большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;
  • вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми
  • исправлениями;
  • малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий

тираж израсходован;

  • переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;

- дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;

- сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.

Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излагается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения - простым карандашом, либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.

При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУН и МО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В» - Временно или «П» - Предварительно, тогда корректуру следует выполнять только простым карандашом, если рядом с  номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует постоянной корректировки при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета.

Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио.

В порту навигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН иМО, корректура производится красным цветом, а временная и предварительная корректура наносится простым карандашом. В море корректура производится только простым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениямNАVТЕХ.

Всемирная служба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).

В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.

1) Для координирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупреждения представляют собой

радионавигационные предупреждения  дальнего радиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощную радиостанцию.

2) Прибрежные предупреждения (COASTALWARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.

3) Местные предупреждения (LOCALWARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей. Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском языке. НАВТЕКС - Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег.т и более, вводимые в эксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.

2. 3  Гидрометеорологические условия

Эгейское море

количества осадков» усилением скорости ветра и нарушением устойчивых бризовых ветров.

Тип погоды с преобладанием южных циклоновобусловлен циклонами, проходящими над южной частью моря. Отмечается он в основном с ноября по февраль (повторяемость его составляет 25'%.) и изредка наблюдается с марта по июнь. Этот тип погоды характеризуется преобладанием ветров отSE иSW, холодных зимой и теплых весной, уменьшением относительной влажности воздуха и ясным или слегка покрытым перистыми облаками небом. Ветры отSE иSW обычно продолжаются 2—3 дня, достигая иногда штормовой силы.

Средняя  месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части в ноябре составляет 6-7м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до 10%.

В Эгейском море штормы от N иS обычно начинаются внезапно. Туманы бывают довольно редко. Видимость хорошая, так в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более составляет 90-95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5-10%. Также наблюдается большая облачность в районе Эгейского моря до 8-10 баллов.

Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морями, климатическими и физико-географическими особенностями района.

Колебания уровня в большинстве мест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах и приливах где они вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.

Режим циркуляции воды характеризуется течением против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господствомN, NE и SW ветров.

Вследствие этого у восточных берегов преобладают течения северного направления, скорость их не превышает 1-1,2 узла.

Для  Эгейского  моря характерна  сравнительно высокая  температура  воды  на  поверхности,  колеблющаяся в течение года от 11 до 25 °С. В феврале температура воды достигает 10 -16°С.

изменяется мало и составляет в среднем 35-—38 ‰.

Плотность воды на поверхности возрастает с севера на юг и изменяется     летом от 1,0225 -1,0240 т/м3 до 1,0260 - 1,0265т/м3.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. С октября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшением метеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это время увеличивается число дней с осадками до 10 – 15 в месяц и число дней со штормами до 3–4  в месяц, отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более, особенно при ветрах отNW; из-за туманов и ливневых осадков значительно ухудшается видимость, в осенний период усиливается ветер.

Ионическое море

С октября по апрель гидрометеорологические условия несколько усложняются: увеличивается скорость ветра, часто выпадают ливневые дожди, с декабря по февраль возрастает повторяемость сильного волнения.

Безопасности плавания судов угрожают смерчи, которые наиболее вероятны в октябре — ноябре.

Затруднения для плавания могут возникнуть при ветре «сирокко», а на отдельных участках — при местных ветрах «бора», «этезии», «таранта», «тормента» и «григэл».

В описываемом районе осень кратковременна. В этот сезон температура воздуха быстро понижается, северные и южные ветры  усиливаются и скорость их иногда достигает 20 м/с и более, устойчивость бризов нарушается, облачность и количество осадков увеличиваются.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха сравнительно высокая. Среднее годовое значение се почти повсеместно составляет 17—19°.

Ветры. В открытом море в течение года преобладают ветры отNW иW, а к востоку от меридиана 16° вост. долг., кроме того, часты ветры от N иSW.

На побережье и островах режим ветра очень сложен; в формировании его большую роль играют местные особенности (конфигурация береговой черты, рельеф побережья).  На юго-восточном берегу Италии .в порту Таранто с ноября по февраль наиболее вероятны ветры отNW и О. На северном берегу острова Сицилия в порту Мессина в течение всего года преобладают ветры отNW, с октября по апрель нередки также ветры отS.

С ноября по апрель в открытом море средняя скорость ветра колеблется от 5 до 9 м/с, на побережье и островах — от 3 до 6 м/с.

Повторяемость штилей в открытом море с октября по февраль редко превышает 5%.

Штормы в описываемом районе нечасты. Наиболее вероятны они с октября — ноября по март — апрель.

Туманыв описываемом районе крайне редки. На большей части побережья и островов среднее -годовое число дней с туманами, как правило, не более 3. Исключением являются порт Патры и остров Керкира, где в среднем наблюдается соответственно 8 и 32 дня с туманами в год.

В значительной части района в течение всего года преобладаетвидимость10 миль и более; повторяемость ее 60—85%. В прибрежной зоне и на островах к северу от параллели 38° сев. шир. в отдельные месяцы она составляет 30—55%.В течение суток видимость неодинакова; днем она в большей части района лучше, чем утром и вечером.

В открытом море повторяемость ясного и пасмурного неба в феврале > и ноябре

Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от от 4 до 6 баллов с октября по май почти одинакова: в среднем 30—40%. С октября по май в среднем отмечается от 4 до 11 ясных дней в месяц.

Осадков в большей части района выпадает в среднем 500—800 мм год. Исключением являются острова Керкира и Закинф, где среднее годовое количество их 1113—1206 мм. Осадков в большей части района выпадает в среднем 500—800 мм год. Период октябрь — апрель дождливый. В дождливый период максимум осадков приходится на ноябрь декабрь. Осадков в большей части района выпадает в среднем 500—800 мм год. На западном берегу Греции и на острове Сицилия в среднем выпадает от 2 до 25 мм осадков в месяц, а на юго-восточном берегу Италии 10—20 мм.

В описываемом районе в среднем наблюдается от 4 до 20 дней с грозами в год, наблюдаются они в основном с сентября — октября по февраль (наиболее вероятны октябре — ноябре). В этот период могут наблюдаться также смерчи.

Из течений главная роль здесь принадлежит постоянным и ветровым течениям.Приливные течения являются преобладающими только в узких проливах, некоторых бухтах и заливах. Колебания уровня и приливы. Приливы в Ионическом море преимущественно полусуточные, и только у отдельных пунктов острова Сицилия неправильные полусуточные. Средняя величина прилив редко превышает 0,2мсредняя величина сизигийного прилива 0,3 м.

Течения. Основной поток постоянного течения Средиземного моря идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль берегов Африки в целом с запада на восток. У острова Родос основной поток раздваивается. Одна из его ветвей сворачивает на запад в Ионическое море и направляется вдоль юго-восточного берега Апеннинского полуострова и восточного берега острова Сицилия и замыкает круговорот вод восточной части Средиземного моря.

Волнение. В течение всего года в описываемом районе преобладают высоты волн 1—2 м; повторяемость их составляет 40—50%. Приходит волнение чаще всего от северо-западной четверти горизонта, а с ноября по апрель также и от юго-западной четверти.

Соленость воды вследствие сильного испарения и малого стока рек значительна в течение всего года и составляет на поверхности в среднем 37,5—39%о, причем увеличивается она с запада на восток.

Плотность воды на поверхности наибольшая в феврале, в среднем 1,02800—1,02875 т/м3, а наименьшая —в августе, в среднем 1,02550—1,02625 т/м3.

в большей части Ионического моря составляет 30—40 м.

Цвет воды в открытом море синий, по мере приближения к берегам он становится голубым, а в отдельных заливах и бухтах —голубовато-зеленым и даже зеленовато-желтым.

Тирренское и Лигурийское моря

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Тирренском

Лигурийском морях в целом несложные, затруднения для плавания могут быть при штормах, сильном волнении, осадках, которые наиболее вероятны с октября—ноября по март— апрель. Осложнения могут возникнуть также при резком ухудшении видимости во время ветров типа сирокко в октябре—ноябре

. В эти же месяцы возможны смерчи, представляющие собой угрозу  безопасности плавания судов.

Осень характеризуется понижением температуры воздуха, увеличением количества осадков и усилением ветров.

Температура воздуха в описываемом районе понижается с юга на север. Морозы не ежегодны, они возможны с ноября—декабря по март. Относительная влажность воздуха на побережье тесно связана с направлением ветра. Так, на побережье Генуэзского залива при ветрах от N она понижается до 15—20 %, а на побережье Италии, к югу от Генуэзского залива, при ветрах отS повышается до 80—90 %. В отдельных случаях при ветрах типа сирокко относительная влажность воздуха может уменьшаться до 10 % и менее.

Ветры. На большей части побережья Италии с октября по апрель чаще наблюдаются ветры отNE, Е и N (повторяемость каждого до 40 %). Средняя месячная скорость ветра в открытом море составляет с октября по апрель 5—7 м/с.  Ветры с такой скоростью наиболее вероятны отNW иSE, причем ветры отSE сопровождаются, обычно сильными дождями и плохой видимостью.

Бризы наблюдаются вдоль побережий Италии и островов. Обычно они сопровождаются ясной погодой, а с ноября по март отмечаются только при устойчивой антициклонической погоде.

«Провенца» — сильный ветер отNNW, наблюдающийся на побережье Генуэзского залива в холодный период года.

«Трамонтана» — сильный холодный ветер от N илиNE на западном побережье Италии. Он сопровождается ясной сухой погодой, либо пасмурной погодой с дождем или снегом; отмечается он и на острове Корсика. Иногда этот ветер достигает силы шторма. Обычно он начинается внезапно и продолжается 7—10 дней.

«Грегаль» — ветер отNE, возникающий при вторжении в описываемый район сухого континентального воздуха: зимой — холодного, летом—* теплого. Весной и осенью сопровождается слабоморозной погодой с моросью, снегом или дождем, часто бывает сильным. Этот ветер типичен для Тирренского моря и восточного побережья острова Корсика.

Туманы. В открытом море и в Генуэзском заливе повторяемость туманов не превышает 2 %. Наиболее благоприятное время для образования тумана— раннее утро. Туманы обычно неплотные; с приближением влажного сирокко могут возникать плотные, но кратковременные туманы.

Видимость.10 миль и более, повторяемость которой достигает 90 %.

Большое влияние на условия видимости оказывают ветры. При ветрах южных направлений видимость ухудшается, особенно на юге описываемого района. При ветрах северных направлений она, наоборот улучшается.

Наиболее благоприятное время для образования тумана— раннее утро. Туманы обычно неплотные; с приближением влажного сирокко могут возникать плотные, но кратковременные туманы.

Облачность и осадки.чередуются. Дожди сильные, но кратковременные.Грозыв данном районе возможны в течение всего года; их повторяемость в открытом море не превышает  1 %. Град бывает не каждый год.

Смерчи в описываемом районе нечастое явление, наиболее вероятны они в Генуэзском заливе осенью и весной.

Течения. В описываемом районе отмечаются постоянные, ветровые и приливные течения.

Постоянное течение (Североафриканское), идущее вдоль побережья Африки с запада на восток, представлено в данном районе двумя ветвями. Одна ветвь отделяется от основного 'Потока юго-западнее острова Сардиния и, следуя наN, образует в западной части Средиземного моря циркуляцию вод против часовой стрелки. Вторая ветвь отходит от основного потока в районе Тунисского пролива и направляется в Тирренское море, где поворачивает на N иNW, попадает в Лигурийское море и по выходе из него вливается в циркуляцию вод западной части Средиземного моря. Часть ветви, направленной наN, в районе параллели 44° сев. шир. поворачивает наSE, образуя противотечение вдоль западного побережья Италии, наиболее хорошо выраженное летом. В открытой части Тирренского моря наблюдается несколько обособленных циркуляции вод.

Средняя скорость постоянных течений 0,2—0,8 уз, устойчивость течений в основном 25—50 %.

Ветровые теченияв описываемом районе весьма значительны. При устойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются.

Приливные теченияв открытом море выражены слабо и не имеют большого .значения для плавания, но в узких проливах и в отдельных Заливах и бухтах их скорость может достигать 3—4 уз.

Волнение.  В большей части описываемого района преобладают волны высотой менее, 1,75 м, особенно зимой и весной; повторяемость их в течение года 65—95 %.  Повторяемость волн высотой 1,75—3,75 м с ноября по апрель составляет 15—35 %. В описываемом районе большую часть года преобладает волнение отNW,W иSW. Местами отмечается сильный прибой.

Температура, соленость и плотность воды. Температура поверхностного слоя моря повышается с севера на юг и имеет наибольшие средние месячные значения в августе (23—26 °С), наименьшие — в феврале (12—15 °С).

Соленость поверхностного слоя моря в течение года значительна и составляет в среднем 37,5—38,0 °/оо> лишь летом к востоку от Генуэзского залива увеличивается до 39 °/оо-

Плотность поверхностного слоя моря наибольшая зимой и весной (в среднем 1,02800—1,02875 т/м3), наименьшая летом  (1,02500—1,02550 т/м3).

Прозрачность и цвет воды. Условная прозрачность воды в открытом море изменяется от 20 до 45 м, уменьшаясь по мере приближения к берегам.

Северо-Западная часть Средиземного моря

Описываемый район расположен в субтропической климатической зоне. Климат здесь типично средиземноморский, характеризующийся сухим умеренно жарким летом и дождливой мягкой зимой. Формирование климата тесно связано с циркуляцией атмосферы. С октября по март над Средиземным морем располагается фронт умеренных широт, на котором развивается циклоническая деятельность. С циклонами этого фронта связаны сильные ветры и осадки.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха в описываемом районе высокая: средняя годовая температура в открытом море и на побережье 14—19 °С. Суточные колебания температуры воздуха составляют зимой 6—8 °С, летом 9—13°С.

Относительная влажность воздуха в данном районе колеблется в среднем от 60 до 80 %, причем наибольшая влажность отмечается зимой, а наименьшая — летом. Суточный ход ее довольно хорошо выражен летом: максимум наблюдается утром, минимум — в послеполуденные часы.

Ветры. В открытом море к северу от параллели 40° сев. шир. в течение года почти повсеместно господствуют ветры отW,NW и N. Повторяемость каждого из них составляет 20—25 %. В районе между параллелями 40° и 37° сев. шир. с ноября по май преобладают ветры отSW иW. На побережье Франции в продолжение года господствуют ветры отNW (20—55 %). Средняя месячная скорость ветра в описываемом районе составляет 3—7 м/с, лишь в Лионском заливе с ноября по апрель она достигает  9 м/с, а иногда и более.

Бризы в описываемом районе хорошо выражены летом, а зимой они менее заметны и отмечаются только при устойчивой ясной погоде. Морской бриз, как правило, сильнее берегового. Морской бриз распространяется в сторону суши на 15—20 миль от берега, а береговой — в сторону моря  на 10—15 миль. Средняя скорость бризов 5—8 м/с, а иногда и более. Из местных ветров здесь наблюдаются «сирокко», «мистраль», «вендаваль», «грегаль», «поньенте» и «контрастес». Сирокко — сухой и горячий ветер южных направлений, несущий много пыли и песка и достигающий порой штормовой силы; при прохождении

над Средиземным морем он становится влажным. В среднем в течение года насчитывается до 51 дня с таким ветром. Сирокко продолжается обычно несколько часов подряд и может повторяться в одно и то же время в течение нескольких дней.

Туманы в открытом море редки, повторяемость их в течение года не превышает 1 %.

Видимость. В описываемом районе в течение года преобладает, как правило, видимость 10 миль и более, повторяемость ее изменяется от 40 до 100 %. Повторяемость видимости менее 2 миль в течение года обычно не превышает 5 %.

Видимость в течение суток неодинакова: днем она лучше, чем утром и вечером.

Радиолокационная наблюдаемость. В данном районе в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в открытом море в течение года изменяется от 1 до 5 баллов, а на побережье и островах от 2 до 6 баллов; наибольшие ее значения отмечаются с октября по апрель.

Годовое количество осадков в открытом море составляет в среднем 500—1000 мм. Дождливый период начинается, как правило, в сентябре — октябре и продолжается до апреля — мая.

Гидрологический режим описываемого района отличается небольшими колебаниями уровня, преобладанием волн высотой менее 1,25 м в течение почти всего года, довольно высокими температурой, соленостью воды и значительной ее плотностью.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня обусловлены в основном приливными и сгонно-нагонными явлениями.

Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива изменяется от 0,1 до 0,9 м, а сизигийного — до 1,8 м.

Сгонно-нагонные колебания уровня зависят от ветрового режима. У большей части описываемых берегов продолжительные и сильные ветры отSE,S иSW вызывают нагон воды, а ветры отNW, N иNE — сгон ее.

Течения.В описываемом районе отмечаются постоянные, ветровые и приливныетечения. Средняя скорость постоянных течений 0,5—1 уз,

Ветровые течения в описываемом районе весьма значительны. При устойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются. Средняя скорость ветровых течений 0,4—1,2 уз, зимой иногда она увеличивается до 2 уз и более.

Приливные течения хорошо выражены у берегов, особенно в проливах, бухтах и заливах. Приливные течения преимущественно полусуточные. В открытом море приливное течение направлено наNE, а отливное — наSW.

В узких проливах и некоторых заливах скорость сизигийных приливных течений достигает 3 уз.

Волнение.В данном районе в течение года преобладают волны высотой менее 1,25 м, повторяемость их 40—85 %. Повторяемость волн высотой 1,25—2,75 м изменяется от 10 до 45 %, увеличиваясь от лета к зиме.

Волнение чаще всего наблюдается отNW,W иSW.  В районе портов Барселона, Валенсия и Аликанте при безветрии отмечается иногда довольно крупная зыбь, вызванная штормами в открытом море.

Местами отмечаются буруны и толчея. В данном районе возможны цунами.

Температура, соленость и плотность воды. Температура поверхностного слоя моря имеет наибольшие средние месячные значения в августе (20—26 °С), наименьшие — в феврале (11 —15 °С),  (вблизи северной части юго-восточного берега Испании до 7 °С). Соленость поверхностного слоя моря в течение года значительна и оставляет в среднем 34,5—38,5 °/оо, причем максимальная  соленость отмечается на севере описываемого района. Плотность поверхностного слоя моря наибольшая в феврале — марте (1,0270—1,0290 т/м3), наименьшая в августе (1,0250—1,0260 т/м3).

Прозрачность и цвет воды. Условная прозрачность воды в открытом оре изменяется от 10 до 35 м, уменьшаясь по мере приближения к берегам. Цвет воды в открытом море изменяется от темно-синего до голубого, а у берегов вода имеет светло-голубые, зеленоватые и желтоватые оттенки. Сезонные изменения прозрачности и цвета воды незначительны.

Таблица 2.3 – Метеорологическая таблица на ноябрь

Метеорологические элементы

Пункт наблюдений

1

2

3

4

5

6

7

Повторяемость ветра, %

N

11

41

6

2

15

38

15

NE

22

8

6

7

21

20

8

E

7

3

10

8

5

7

9

SE

5

6

17

2

4

10

4

S

12

6

12

2

13

7

7

SW

8

15

10

9

12

2

14

W

5

16

8

37

8

1

14

NW

7

5

8

7

6

8

20

Штиль

19

0

23

26

16

7

9

Средняя скорость ветра, м/с.

2,4

5,5

2,1

2,6

3,4

5,4

3,6

Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с.

2

2

0

0

0

1

1

Число дней с туманом

4

1

3

1

1

1

1

Средняя облачность, баллы

6

5

6

6

6

4

Число ясных дней

(0÷2 балла)

4

5

6

7

8

7

Число пасмурных дней (8÷10 баллов)

5

7

4

9

10

9

Среднее количество осадков за сутки, мм.

57

94

185

91

114

172

48

Максимальное количество осадков за сутки, мм.

150

120

129

89

99

71

Число дней с осадками

12

12

11

7

11

10

6

Число дней со снегом

0

0

0

0

Число дней с грозой

2

2

2

0

1

Температура воздуха, Сº

средняя

13,9

16,7

14,7

15,5

13,4

9,1

14,0

абсолют-ныйmax

31

26

26

26

21

27

Абсо-лют-ныйmin

1

4

1

2

5

5

Относительная влажность, %

72

71

76

73

59

71

Примечание. Многоточие (…) означает отсутствие данных, нуль (0)- отсутствие явления или незначительную его вероятность.

Пункты наблюдений:

1) Афины,         2) о. Китира,     3) о. Керкира,             4) п. Катания

5) п. Неаполь,            6) п. Генуя,         7) п. Барселона,

Гидрометеорологические условия для плавания судов в  Эгейском, Ионическом и Тирренском, Лигурийском  морях и в северо-западной части Средиземного моря  в течение года неодинаковы. На основе анализа и согласно таблицы 2.3, гидрометеорологические условия на период перехода особых сложностей, в навигационном отношении, не составляют.

Погодные условия  на протяжении всего перехода могут быть неблагоприятными в ноябре месяце, однако особых  трудностей в управлении судном, а так же мощных нежелательных силовых  воздействий на корпус самого судна приносить не будут, что делает данный рейс  при правильном управлении судна исключительно безопасным. Особое внимание следует уделить проливам из-за сильных течений.

2.4Навигационно-гидрографические условия

Эгейское море

Берега

Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточном направлении и заканчивающихся характерными мысами.

   Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.

Глубины, рельеф дна и грунт

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.

В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт — песок, ил . и камень, в заливе Стримоникос — ил, в заливе Термаикос — ил, песок и камень, у острова Лемнос — ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз — глина и ил.

Земной магнетизм

Магнитная  изученность  описываемого  района удовлетворительная. Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 2008 г.). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13ч.

Магнитное наклонениеизменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N на юге.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поляизменяется от 246 мЭ на севере до 280 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание  по Эгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10—20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение  вех  и   буев,   а  также  характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

Порты и якорные места

В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей, Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое, Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка, так и у островов.  К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николаос   (остров  Кеос),  бухта  Науса   (остров  Парос),  бухта Айос-Прокопиос (остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос), якорное место в Саросском заливе (40°36' N.  26°44' Е). Хорошие якорные места есть также в многочисленных заливах и проливах между островами.

Лоцманская служба

Греция. При заходе в порты и гавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранных военных кораблей, кроме малых.

Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, оно обязано платить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору в морском агентстве.

Навигационная информация

На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).

Ионическое море

Берега

Западный берег Греции — это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная часть западного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; их соединяет лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал - кратчайший путь между Эгейским и Ионическим морями. Западный берег Греции преимущественно высокий и обрывистый.

Юго-восточный берег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8 —10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.

Берега почти везде приглубы. В 1—5 милях от берега глубины 100 м, а в 5—7 м.илях 2000—3000 м. Некоторую опасность для плавания представляет район между мысом Акритас и гаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическими островами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. В других местах острова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.

Острова и проливы: Район изобилует большими и малыми островами.

Вдоль западного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалнпня,  Лефкас, Керкира ,и прилетающие к ним островки и скалы.

Глубины, рельеф дна и грунт

Ионическое море глубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторых местах — почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются  до 1500 м,   а   дальше   рельеф   дна   становится относительно ровным.

Грунт вдоль берегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень.

Земной магнетизм

Магнитная изученность района хорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 2008 г. и изменяется от 1,2°W на западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мыса Тенарон); точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовое изменение склонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдается летом в 7—8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойный характер. Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонение в пределах района возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севере до 275 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования

Безопасность   плавания  в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования.    В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более   20   миль;   при   некоторых маяках имеются радиомаяки. Входы в гавани и бассейны портов, какправило, обозначены огнями. В открытых районах Ионического моря для определения места можно использовать радионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Режим плавания

Вблизи берегов Греции, Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыбы и постановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать в этих районах другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости не рекомендуется.

Порты и якорные места

Наиболее значительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова  Пелопоннес. Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки.

Кроме портов, где можно найти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки.  В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Лоцманская служба

Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна. В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки.

Греция. Как  правило,   лоцманская   проводка судов во все порты,  имеющие лоцманские станции, обязательна. Вызов лоцмана производится сигналами Международного свода сигналов.

Капитан судна или агент при стоянке судна в порту должен подать  заявку на лоцмана не позднее, чем за 2 ч до назначенного времени отхода.

Италия. По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.

Служба навигационной информации

В описываемом районе имеются  радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и   навигационные   извещения   мореплавателям  (НАВИМ).

Тирренское и Лигурийское  моря

Берега

Северо-восточный, Восточний берег Тирренского и Лигурийского морей значительно отличаются по своему виду один от другого. Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист. Горы на восточном берегу моря сложены из известняка. Горные хребты простираются вдоль всего берега параллельно береговой черте.В 25—30 милях от береговой черты высота горных хребтов превышает 2000—2500м,здесь проходит отрог Южных Аппенин.

Северо-восточный берег моря изрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него, невелики и открыты ветрам и волнению. На западе моря расположены 2 сравнительно больших острова : о.Корсика и о.Сардиния. Глубины у берегов островов небольшие , составляют около 800м,грунт песок и ил, местами ракушка.

Глубины, рельеф дна и грунт

В северо-западной части моря глубины до 1500м,а в  юго-восточной части моря глубины достигают 3000м.

Вдоль берега Италии рельеф дна сравнительно ровный. Глубины  постепенно увеличиваются по мере удаления от берега. Изобата 100мпроходит здесь в 5—10 милях от береговой черты.

Мористые кромки островов очень приглуби, во многих местах изобата 100мпроходит в 1—2 милях от них. Поэтомуопознание места судна по глубинам на подходах к  островам невозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами, где имеется множество отмелей, банок и скал.

В северо-западной части Тирренского моря грунт — песок, местами ил и глина. В юго-восточной части моря на глубинах более 2000мпреобладает глина, песок, а на глубинах менее 200мпесок, ил и глина.

Земной магнетизм

Магнитная изученность у побережья Италии хорошая, а у побережья О. Сардиния и о. Корсика магнитных наблюдений мало. Магнитное склонение приведено к эпохе 2008 г. и изменяется от 0°,8 Е на восточной границе района до 1°,5W на западной границе (о. Корсика). Среднегодовые изменения магнитного склонения в юго-восточной части района +0°,05, в центральной части района +00,06 и в северо-западной части+0°,07. Магнитных аномалий интенсивностью более 2° в районе не отмечено.

Режимы плавания

Вблизи побережья Италии в районах боевой подготовки военно-морского флота установлен определенный режим плавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальных извещениях мореплавателям Италии. В случае отсутствия специальных извещений мореплавателям суда по возможности должны обходить указанные районы. Во время учений подводных лодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судах поднимается соответствующий предупредительный флажный сигнал по Международному своду сигналов.

Во время проведения стрельб и учений мореплаватели должны принимать меры предосторожности и проходить на достаточном расстоянии от указанных районов.

Плавание в опасных от мин районах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.

При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, показанных на картах. Использовать другие якорные места, описываемые в лоции, без крайней необходимости не следует.

Средства навигационного оборудования

Побережье Тирренского моря имеет развитую сеть береговых средств навигационного оборудования. На мысах, далеко выступающих в море, и наиболее удаленных от побережья островах установлены маяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки и светящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Тирренского морю к его вершине и подходы к наиболее крупным портам, как днем, так и ночью. В судоходных проливах и на подходах к портам установлено значительное количество светящих знаков и огней. Опасности, лежащие вблизи путей следования судов и на фарватерах, как правило, ограждены светящими и несветящими буями и вехами. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Несколько больше звукосигнальных установок имеется в северо-западной части моря, где туманы и пониженная видимость бывают чаще.

Из радиотехнических средств навигационного оборудования на побережье Тирренского моря имеются радиомаяки и аэрорадиомаяки.

Порты и якорные места

На берегах Тирренского моря имеется ряд крупных портов, играющих значительную роль в экономике Италии. Лучшие якорные места для больших судов, защищенных от ветров и волнения любых направлений, находятся в заливах Гаэта, Салернский.

 Лоцманская служба

Лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов, посещающих порты

Италии, лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов валовой вместимостью более 500 рег. тили водоизмещением более 500т.

Навигационная информация:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Северо–западная часть Средиземного моря

Берега

Плавание вдоль берегов описываемого в лоции района особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них. Район этот хорошо обеспечен зрительными и радиотехническими средствами навигационного оборудования. На побережье имеется много приметных пунктов: вершины гор, замки, башни, церкви и монастыри, многочисленные сооружения в городах и селениях.

Берега. Берега как материка так и Балеарских островов почти на всем протяжении гористы. На тех участках, где горы вплотную подступают к морю, берег обычно обрывистый и скалистый, а на низких участках он пологий и песчаный.

Берега Лионского залива почти всюду низменные и болотистые, за исключением участков вблизи его входных мысов. В вершине Лионского залива горы удалены вглубь материка на 10—20 миль. Берега Лионского залива окаймлены песчаной отмелью шириной 1 мили.

Острова расположены преимущественно вблизи берегов. Наиболее удаленными из них являются Балеарские острова

Почти все проливы между островами и берегом достаточно глубоководны и доступны для судов.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Берега описываемого района преимущественно приглубы, особенно в его северной и южной частях. Наиболее отмелы берега Лионского залива.

Изобата 200 м в северной части описываемого района проходит от берегов в 1—13 милях, за исключением берегов Лионского залива. От берегов Лионского залива изобата 200 м удалена на расстояние до 48 миль; глубины от изобаты к берегу уменьшаются постепенно.

Все опасности лежат в небольшом удалении от берегов, причем на значительном протяжении вблизи отдельных участков берега их мало, что дает возможность при благоприятной погоде приближаться к таким местам на расстояние до 1 мили.

Грунт вблизи берегов почти повсюду ил и песок; на больших глубинах преобладает ил. Местами вблизи берега встречаются гравий, ракушка, а в бухтах водоросли.

Земной магнетизм

Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение  изменяется   от   1,1°W   на   севере   района (Монако) до 5,2°W на юге (Гибралтар). Направление изогон близко к меридиональному.

Среднегодовое изменение магнитного склонения +0,1°. Амплитуда суточных вариаций магнитного склонения летом состав-лет 10', а зимой 5'; в годы минимума солнечной активности амплитуда не превышает 12', в годы максимума возрастает до 14х. Во время очень больших магнитных бурь амплитуда колебаний магнитного склонения может достигать 17'.

Магнитное наклонение изменяется от 59,5° на севере района до 51,5° на юге. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 0,230 Э на севере района до 0,273 Э на юге.

Режимы плавания:

В районе, описываемом в данной лоции, имеются многочисленные районы боевой подготовки, а также районы, опасные от мин, запретные для плавания, лова рыбы и постановки на якорь, районы затопленных взрывчатых веществ и глубинных бомб, районы свалки грунта, морские заповедники. Суда не должны находиться в районах, где объявлены стрельбы.

В Лионском заливе могут находиться буровые платформы.

Следует иметь в виду, что о стрельбах из орудий малого калибра оповещение не дается.

Средства навигационного оборудования:

 В районе, описываемом в данной лоции, средства навигационного оборудования (СНО) обеспечивают плавание судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, портам и устьям рек. В нормальную видимость определить место судна можно по маякам, светящим и несветящим знакам. Для ориентировки в ограниченную видимость в некоторых местах имеются звукосигнальные установки. Для обеспечения безопасности плавания можно использовать аэрорадиомаяки, установленные на берегах, однако они временно могут прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели могут быть извещены со значительным опозданием. Надежность радиопеленгов, полученных при использовании аэрорадиомаяков, не очень высока.

Порты и якорные места.У берегов описываемого в лоции района оборудовано несколько крупных портов и много небольших портов и гаваней; гавани, как правило, доступны только для малых судов. В некоторых из них для поддержания глубин проводятся дноуглубительные работы. Наиболее значительными портами у побережья материка являются порты Аликанте, Альмерия, Барселона, Валенсия, Картахена, Малага, Марсель, Сет, Таррагона и Тулон.

Якорных мест, хорошо укрытых от ветров и волнения, у берегов очень немного; все заливы и бухты защищены только от ветров с берега.

Доступные для больших судов якорные места имеются во всех заливах и в большинстве бухт у берега материка, а также у населенных пунктов.

Лоцманская служба:

В каждом сколько-нибудь значительном порту или гавани описываемого в лоции района имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами, которые проводят суда не только в свой приписной порт, но и в некоторые близлежащие небольшие порты и гавани.

В водах Франции. Как правило, для входа во французские порты и выхода из них лоцманская проводка обязательна для судов вместимостью 396 м (140per. т) и более с механическим двигателем и для парусных судов вместимостью 283 м3 (100per. т) и более. Кроме того, в ряде портов Франции лоцманская проводка обязательна, если длина судна превышает установленную портовыми правилами величину.

Навигационная информация

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие метеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные предупреждения (НАВИП). Оповещения мореплавателей по радио об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляются в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП).

В некоторых портах имеется служба портовой информации.

    Таблица  2.4   – СНО

Наименование

маяка (знака)

Место установки

Дальность

(Мили)

Открытие

Закрытие

Примечание (стр)

Широта

N

Долгота

Е

Пеленг

Время

Пеленг

Время

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Василефс-Еорьос

37º56,0

23º37,0

12

- - - - -

-- - -

32º

13.08

124

Форон

37º57,0

23º37,0

4

313º

13.02

359º

13.28

125

Флевес

37º46,0

23º46,0

8

119º

13.55

62º

14.30

121

Белопуло

36º56,0

23º27,0

22

203º

17.40

13º

22.30

140

Малеас

36º27,0

23º12,0

17

218º

21.53

160º

00.09

142

Спати

36º23,0

22º57,0

19

254º

23.19

80º

04.03

143

Тенарон

36º23,0

22º29,0

15

269º

02.30

105º

06.00

145

Сапьендза

36º45,0

21º42,0

22

310º

06.41

95º

11.38

173

Стамфани

37º15,0

21º00,0

12

10º

14.40

83º

16.43

174

Кери

37.39,0º

20º49,0

17

14º

17.30

280º

19.25

176

Кастри

39º52,0

19º26,0

21

355º

08.40

28º

10.33

198

Санта Мария ди Леука

39º47,8

18º22,1

24

260º

12.52

93º

18.05

16

Сан Джовани

39º53,3

18º07,0

12

356º

17.48

111º

19.21

16

Сант Андреа

40º02,8

17º56,8

11

350º

18.49

10º

20.45

16

Сан Вито

40º24,7

17º12,3

22

349º

22.09

08º

00.20

17

Аличе

39º23,9

17º09,2

16

179º

03.25

335º

07.20

21

Колоне

39º01,6

17º12,3

24

183º

04.30

11º

12.45

21

Риццуто

38º53,8

17º05,7

17

221º

07.40

356º

11.15

21

Стило

38º26,8

16º34,8

22

259º

12.40

08º

16.53

21

Спартивенто

37º55,5

16º03,7

24

238º

17.40

21º

21.50

21

Арми

37º57,4

15º40,9

22

293º

18.40

147º

23.27

23

Ватикано

38º37,1

15º49,7

24

11º

02.00

169º

04.50

45

Бонифати

39º32,8

15º53,0

11

33º

08.40

121º

10.36

46

Палинуро

40º01,6

15º16,6

25

345º

10.38

141º

15.25

47

Карена

40º33,7

14º15,8

34

315º

15.30

114º

22.43

49

Императоре

40º42,7

13º51,2

22

316º

18.50

111º

23.02

53

Дзанонне

40º58,4

13º03,4

13

279º

00.10

351º

02.47

56

Чирчео

41º13,4

13º04,2

23

331º

23.40

100º

04.03

57

Капель-Россо

42º19,3

10º55,4

32

335º

12.00

145º

19.05

60

Фарайтоне

43º03,1

09º50,7

15

340º

21.08

170º

00.17

66

Портофино

44º17,9

09º13,2

15

15º

05.37

71º

07.02

75

Меле

43º57,3

08º10,4

24

200º

10.37

05º

16.10

80

Лекат

42º54,6

03º03,4

20

259º

15.10

340º

17.47

142

Креус

42º19,2

03º18,9

20

191º

18.00

353º

21.47

146

Восточного мола (Барселона)

41º20,2

02º10,4

6

262º

06.11

- - - -

- - - -

152

Таблица  2.5 - Радиомаяки

Название и № по РТСНО

Позывной

Частота () кГц

Характеристика

Дальность

(мили)

Расписание работы

Примечания

1

2

3

4

5

6

7

8

1

Кавури 2575

КЖР

357

А2

200

НЕП

№3001 стр.135

2

Эгина 2580

ЕГН

382

А2

50

НЕП

№3001

стр.159

3

Милос 2590

МЛС

378

А2

100

НЕП

№3001

стр.160

4

Сунион 2570

СУН

319

А2

200

НЕП

№3001

стр.160

5

Суда 2600

СДУ

289

А2

200

НЕП

3001 стр. 136

6

Керкира 2635

КРК

403

А2

150

НЕП

3001 стр. 136

7

Превеза 2630

ПРЖ

353

А2

50

НЕП

3001 стр. 136

9

Санта Мария ди Леука 2930

МЦ

291,9

А2

90

III, IV

3001 стр.  143

10

Сан Вито 2945

ТН

291,9

А2

100

I, II

3001 стр.143

11

Реджо ди Калабрия 2970

РЦА

268

А2

50

НЕП

№3001

стр.143

12

Катания2975

ЦАТ

345

А2

80

НЕП

3001 стр.162

13

Ватикано 3000

ЖН

296,5

А2

100

V, VI

№3001

стр.144

14

Сорренто 3015

СОР

390

А2

100

НЕП

№3001

стр.145

15

Острия 3070

ОСТ

321

А1

50

НЕП

3001 стр. 145

16

Эльба 3100

ЕЛБ

360

А1

100

НЕП

3001 стр. 145

17

Пиза 3110

ПИС

379

А2

50

НЕП

3001 стр. 146

18

Генуя 3130

ГЕН

318

А1

100

НЕП

3001 стр. 146

19

Бастия 3250

БП

369

А1

50

НЕП

3001 стр. 149

20

Ферре 2190

ФТ

296,5

А2

100

I, II

3001 стр. 146

21

Поркероль 3300

ПЩ

294,2

А2

100

V, VI

3001 стр. 150

22

Беар 3345

БР

287,3

А2

50

I, II

3001 стр. 151

23

Сан Себастьян 3390

СН

291,9

А2

50

V, VI

3001 стр. 151

24

Барселона 3400

ЩУ

325

А1

80

НЕП

3001 стр. 151

     Таблица2.6 - РНС

№ п/п

Название РНС

Название цепочки

Номер цепочки

Стр. РТСО

1

2

3

4

5

1

Кантандзоро (Италия)

Лампедузы (Италия)

Средиземное море

SL1-X

SL1-X

18

18

2

Кантандзоро (Италия)

Карча (Турция)

Средиземное море

SL1-Y

SL1-Y

18

18

3

Кантандзоро (Италия)

Эль-Этартит (Испания)

Средиземное море

SL1-Z

SL1-Z

19

19

Вывод.В навигационном отношении плавание по маршруту не представляет особой трудности. Все районы хорошо оснащены средствами навигационного оборудования, количество светящих знаков и радиомаяков достаточное, для определения места с требуемой точностью и периодичностью. На протяжении всего участка пути имеется устойчивое покрытие спутниковой системыGPS. Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C.

2. 5 Сведения о портах

Порт Пирей (Греция) отделен от бухты Фалирон полуостровом Пирей, на котором расположен город Пирей (рис. 2.1).

Лоцманская служба.Лоцманская проводка для судовводоизмещением 150 т и более, обязательна.

Суда валовой вместимостью более 1000per. т обязаны входить в порт с помощью буксира. Лоцманская станция находится в 1,7 кбт кESE от основания короткого изогнутого мола гавани Ниодохи.

Суда должны ожидать прибытия лоцмана примерно в 1 миле от входа в порт. О предполагаемом времени прибытия к месту приемки лоцмана необходимо сообщить за 48 ч с последующим его уточнением за 24 ч до подхода.

Портовые средства и оборудование.В порту имеются плавучие краны, два из которых грузоподъемностью 100 т, три грузоподъемностью 60 т и один грузоподъемностью 40 т. Есть также один кран грузоподъемностью 40 т и мостовой кран, предназначенный для погрузки угля; скорость погрузки 80 т/ч. Порт располагает большим числом буксиров.

Рисунок 2.1 – Порт Пирей

Ремонт корпуса и механизмов можно произвести на государственной верфи в гавани Пролимин. Здесь находится эллинг для судов водоизмещением не более 3500 т. В порту имеются три мастерские, которые могут выполнить любой ремонт судна; есть два сухих дока.

Снабжение. Жидкое топливо принимается в гавани Форон или с лихтеров. Пресная вода доставляется на судно водолеями, снабженными механическими насосами; вместимость каждого из них 25 т. Местная вода для питья непригодна. Можно приобрести продовольствие.

Сигнальные станции и сигналы. На сигнальной мачте высотой 43,5 м от уровня моря, установленной на элеваторе вблизи сухих доков, поднимаются сигналы, регулирующие вход судов в порт и выход из него, сигналы погоды, а также штормовые сигналы. Штормовые сигналы поднимаются на сигнальной станции только тогда, когда отсутствуют сигналы, регулирующие движение судов.

Якорные места. Большие суда могут стать на якорь в районах якорной стоянки № 1 и 2

Малые суда становятся на якорь в пределах 2,3 кбт от линия, соединяющей мысы Кеос и Темистоклис, которые находятся соответственно в 2 кбт кW от бухты Драпецона и непосредственно кS от гавани Форой.

На якорь также можно стать в бухте Керацинон.

Портовые правила. Все суда, следующие в порт Пирей, за 75 миль от входа в него должны сообщить по радио капитану порта' время прибытия, род груза и количество пассажиров. В дальнейшем следует поддерживать постоянную связь с капитаном порта.

Пользование сиреной в порту разрешается только при угрозе столкновения судов, и ври выходе их из порта; в -последнем случае подается один долгий звук.

Скорость передвижения судов в порту не должна превышать 4 уз. Входить в порт и выходить из него разрешается со скоростью не более 5 уз. Запрещается обгон судов я пересечение их курса.

Удалять балласт и мусор в порту разрешается только на специально предназначенное для этих целей судно, а за его пределами — на расстоянии не менее 6 миль от ближайшего берега.

Порт Барселона(Barcelona) (Франция) (41°22'N, 2°11'Е), доступный для больших судов, находится у города Барселона (рис. 2.2).

Порт состоит йз рейда, аванпорта и шести бассейнов. На западной стороне порта находятся бассейны Моррот, Сан-Бельтран и Драсена-Насьональ, на северной — торговый бассейн и на восточной — бассейн Индустрия. Глубины в порту 7—17 м.

Рисунок 2.2 – Порт Барселона

Приметные пункты. При подходе к порту Барселона хорошо видны горы, возвышающиеся у города Барселона и в глубине материка.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка для входа в порт Барселона и выхода из него обязательна. Лоцманская станция находится на северо-восточном углу оконечности мола Барселона. Лоцман встречает прибывающие суда в 5 кбт кS от оконечности Восточного мола на белом катере с черной буквой Р на корпусе. Заявку на лоцмана следует подавать по радио через представителя агентирующей фирмы не менее чем за 24 ч до подхода к порту. В заявке необходимо указать предполагаемое время прибытия и осадку судна. Связь с лоцманом можно установить на УКВ, каналы 16, 11, 12, 14.

Лоцманская станция находится на северо-восточном углу оконечности мола Барселона.

Портовые средства и оборудование. В порту Барселона имеются буксиры.

Для производства погрузочно-разгрузочных работ на рейде используются лихтеры и баржи, а для подачи жидкого топлива имеются два специальных судна. Большинство причалов в порту оборудовано кранами; есть плавучие краны. На причалах проложены  железнодорожные пути.

Ремонт. В порту может быть произведен любой ремонт корпуса и механизмов судна. Порт располагает двумя плавучими доками, сухим доком и слипом для судов водоизмещением до 500 тис осадкой до 6 м.

Снабжение. В порту имеется запас нефти и дизельного топлива.

Вода подведена к набережным, а на рейд может быть доставлена водолеями. Продовольствие можно приобрести в достаточном количестве.

Станции. Сигнальная станция находится в 9 кбт кNE от замка Монжуик на западной стороне порта.

Якорные места. Суда обычно становятся на рейдах против городов Сиджес, Вильянуэва-и-Жельтру, Торредембарра и Альтафулья.

Таблица 2.7 – Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№ п/п

Наименование

Адмирал-тейский

№ карты

№ лоции и стр. описания

Местные правила плавания, штормовые сигналы

1

о. Лемнос

п. Мудрое в бухте

Мудрое

33205

38214

№ 1247

Лоция

Эгейского моря

В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11 м. Идти курсом 330° на оконечность о. Алого. Как только светящий знак Сограда придет на пеленг 273° нужно лечь на курс 25°, приведя прямо по носу мыс Калойраки.

2

Гавань

Волос

38229

Лоция

Эгейского моря

№ 1247

Гавань Волос вдается в западный берег залива Пагатикос между мысом, расположенным в 5,3 мили кW от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88 от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 кб к 88Е от северной оконечности Гавани Волос. В районе проложены подводные кабели.

3

Остров Лесбос

35261

Лоция

Эгейского

моря № 1250

стр. 57 - 59

Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к 8\У от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 880 от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели.

4

Остров Родос

38275

Лоция

Эгейского

моря № 1250

стр. 103-107

При постановке на якорь в бухте Трианда следует иметь в виду, что северо-западные ветра разводят в ней сильное волнение. Суда могут становиться на якорь в близи пляжа против селения Неохори. Лучшее якорное место находится против пирса Брусалию

5

Якорное место

селение Айия-Пелайия

(о. Макронисос,

Эгейское море)

33228,

33240

№ 1247

Лоция

Эгейского моря.

1988 г.

стр. 414.

Лучшее якорное место находится по пеленгу 327 на маяк Спати. Глубина на якорном месте 38м, грунт – глина и песок. Даже при Западном ветре силой 6 - 7 баллов, сопровождающемся сильными шквалами с берега, якоря держат хорошо.

6

о Китира бухта Айос – Николаос гавань Авлемон

33238

Лоция Эгейского моря № 1247

Ширина входа в гавань 0.5кбт.Глубина в ней 5 метров. При следовании в гавань с Е мыс Матонеос следует оставлять на расстоянии более 2кбт.

Предупреждение: глубины гавани Авлемон могут отличаться от глубин показанных на картах.

Светящийся знак Авлемон установлен наSE от входа в гавань.

7

Гавань Каламе

38252

Лоция Ионического

моря

В гавань входить срединым проходом.

Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11м. Идти курсом 330° на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 73°, нужно лечь на него курсом 25°, приведя прямо на косу мыс Калойераки.

Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 292°.

8

Якорное место

бухты Парга

(Ионическое

море, о.Керкира)

32211

№ 1248

Лоция

Ионического моря

и острова

Сицилия 1978 г.

Дополнение № 1 -

1984 г. стр. 155

Якорное место находится в западной бухточке Парга в 1,3 кб. к WSW от светящего знака Парга. Глубина на нём 13 м, грунт – ил. Летом, в ясную погоду, суда могут временно становиться на якорь против бухты Парга в 4,5 кб. от развалин крепости Эримокастро по пеленгу 284° на мыс Келадьо. Глубина – 36м; грунт – ил.

9

Порт Керкира

35304

Лоция

Ионического моря

№ 1248

Лоцманская проводка в порт обязательна.

Сигнальная станция расположена на полуострове к W от мыса Сидеро вблизи здания маяка. При входе пассажирского судна в порт или выходе его из t порта на мачте сигнальной станции поднимается черный шар.

Якорные места. На якорь можно стать на рейде Керкира на глубинах 18-29 м; грунт здесь твердый ил и тина, якоря держит хорошо.

По донесению, в 3,5 кб. к N0 от мыса Кефаломандуко грунт якоря держит плохо. Лучшее якорное место для военных кораблей находится на рейде между островом Видо и восточной частью южного берега бухты Керкира.

Торговые суда становятся на якорь против здания таможни; глубины на якорном месте 9-18 м.

Карантинное якорное место находится в 3 кб. к S от островка Гувинон; глубина на нем 24 м.

Подводный  канализационный трубопровод длиной 7 кб. проложен на NNE от берега в 6 кб. к WNW от мыса Кефаломандуко.

10

Порт         Аргостолион

38250

Лоция

Ионического моря

№1248

Лоцманская проводка в порт обязательна. При подходе к порту Аргостолион ориентирами являются церковь Айос-Христофорос (стр. 78) и церковь,  находящаяся к N0 от нее.

Светящий знак (38°11N, 20°30Е) установлен на восточной кромке отмели, окаймляющей северную часть западного берега бухточки.

11

Порт        Закинтос

32213

Лоция       Ионического    моря

№1248

Лоцманская проводка в порт обязательна для иностранных торговых судов.

Навигационное ограждение. На молах порта установлены 1светящие  средства навигационного оборудования.

Район, запретный для якорной стоянки, шириной около 5 кб. тянется вдоль берега от точки, находящейся в 2,7 кб. к N от основания Северного мола, до мыса Крионери. В районе проложены подводные кабели.

Навигационное ограждение. На молах порта установлены светящие средства навигационного оборудования.

Район, запретный для якорной стоянки, шириной около 5 кб. тянется вдоль берега от точки, находящейся в 2,7 кб. к N от основания Северного мола, до мыса Крионери. В районе проложены подводные кабели.

При подходе к порту с NW требуется обойти мыс Крионери, остерегаясь каменистой отмели, его окаймляющей.

Пройдя мыс Крионери, судно не должно становиться на якорь на глубинах менее 27 м.

12

Якорное место мыса Колонне

(Ионическое

море, залив

Таранто)

32311

№ 1248

Лоция

Ионического моря

и острова

Сицилия

При знании местных условий плавания можно становиться на якорь к S от мыса Колонне в точке пересечения пеленгов 284° на башню Шифо и 30° на маяк Колонне. Оно защищено от западных и северных ветров. Глубина – 20 м.

13

Порт Генуя

38397

Лоция Тирренского моря

Лоцманская служба: лоцманская  проводка осуществляется круглосуточно и только под проводкой лоцмана, осуществляется в порядке очередности и заблаговременно поданных капитанами судов заявок. Станции и сигналы: пост управления движением судов находится на Карантинном молу в районе причала №1, на вершине которой расположена сигнальная мачта.

14

Гавань

Ла-Сьота

39361

Лоция Тирренского моря

Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани Ла-Сьота могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.

2.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь [2, 5, 10 , 12, 14].

Выполним расчёт плавания по дуге большого круга (ортодромии) по заданным координатам.

Начальная точка:

Конечная точка:

широта

долгота

широта

долгота